Hafenarbeiter in südkalifornischen Häfen arbeiten seit Juli ohne Verträge

Die Hafenarbeiter in den Häfen von Los Angeles und Long Beach kehrten am Freitagabend, dem 7. April, zu ihren Posten zurück und beendeten einen 24-stündigen Shutdown wegen Vertragsverhandlungen.

Die genannten Arbeiter arbeiten seit letztem Sommer ohne Verträge. Sie wurden von der International Longshore and Warehouse Union (ILWU) bei der Arbeit gehalten, die ein Versprechen „keine Unterbrechungen“ mit den Hafenbetreibern unterzeichnete und die Arbeiter beauftragte, während der Gespräche zu schweigen.

Die Gewerkschaft verhandelt seit mehreren Monaten über einen neuen Vertrag, der sich auf Löhne und die Rolle der Automatisierung konzentriert. Der alte Vertrag, der mehr als 22.000 Arbeiter in 29 Häfen abdeckte, lief am 1. Juli 2022 aus.

Die Pacific Maritime Association (PMA), die die Verlader am Verhandlungstisch vertritt, sagte, die ILWU habe eine konzertierte Maßnahme ergriffen, um die Arbeit zurückzuhalten.

„Ein Großteil der Arbeitsplätze für die Schicht von gestern Abend wurde nicht besetzt, einschließlich aller Arbeitsplätze für Betreiber von Frachthandhabungsgeräten, die zum Be- und Entladen von Fracht benötigt werden müssen“, sagte die PMA in einer Erklärung. „Die Arbeiter, die auftauchten, wurden freigelassen, weil es keine vollständige Anzahl von ILWU-Mitgliedern gab, um die Terminals zu betreiben“.

Aber ILWU veröffentlichte am Freitag eine widersprüchliche Erklärung, in der es hieß, seine Mitglieder seien „immer noch hart bei der Arbeit und verpflichtet, die Fracht der Nation zu bewegen“. Es hieß, dass mehrere tausend Mitglieder am Donnerstagabend, dem 6. April, an einer monatlichen Sitzung teilnahmen.

Die vorübergehende Schließung hat die Befürchtungen über eine Logistikinfrastruktur verstärkt, die seit den Verzögerungen der Pandemie des Wuhan-Coronavirus (COVID-19) nie vollständig neu kalibriert wurde. Es hat auch die Besorgnis der Nation über die hochgespielten Arbeitsverhandlungen in den Häfen gerichtet.

„Dies ist ganz klar ein Weckruf für die Hafenbetreiber“, sagte Harley Shaiken, emeritierter Professor an der University of California, Berkeley. „Dieser Prozess war nicht nur langsam, er hat sich zusammen mit sehr hohen Einsätzen in der Bilanz verlangsamt.

Die südkalifornischen Häfen verarbeiten fast 40 Prozent der Importe aus Asien, aber der Warenverkehr ist in den letzten Monaten stark zurückgegangen.

„Es ist wichtig, dass sich die Dinge so schnell wie möglich wieder normalisieren“, sagte der Internationalhandelsökonom Jock O’Connell, der feststellte, dass lokale Häfen an ihre Rivalen an der Ost- und Golfküste beträchtliche Geschäfte verloren haben. US-Einzelhändler und -Hersteller leiteten die Fracht nach einem riesigen Rückstand in der Bucht von San Pedro um, der im Jahr 2020 begann. Er warnte davor, dass ein Teil dieses Geschäfts möglicherweise nie wiederkommen wird, da die Unterbrechung einen Welleneffekt erzeugen wird, der eine Vielzahl von Arbeitsplätzen betrifft, die mit der Bewegung von Fracht durch die Region verbunden sind. (Related: Die Oktober-Importe von LA Port sinken im Vergleich zum Vorjahr um 28%, da sich die Arbeitsverhandlungen hinziehen.)

Die Gewerkschaft ist nicht transparent in den Vertragsverhandlungen

Ein Hafenarbeiter sagte der World Socialist Web Site (WSWS), er sei verwirrt darüber, wie die Unterbrechung begann und warum sie so schnell endete.

„Die Gewerkschaft sagte, dass heute alles normal funktioniert. Ich weiß nicht, was zum Teufel los ist“, sagte der Hafenarbeiter. „Wir sind zum größten Teil im Dunkeln. Die Welt bricht aus und wir existieren einfach. Wir sind damit fertig und wollen einfach nur unter einem fairen Vertrag arbeiten“.

In der Zwischenzeit gaben andere Arbeiter Hinweise darauf, dass die Schließung eine Wildcat-Aktion oder eine Arbeitsaktion gewesen sein könnte, die von einfachen gewerkschaftlich organisierten Arbeitern ohne die Genehmigung der Führung initiiert wurde.

„Letzte Nacht begann der Streik“, sagte ein Arbeiter. „Das Wort ist heute Abend, das gleiche wird passieren. A-Bücher sagen, dass Schaukelangestellte und Kranführer nicht erscheinen werden, bis der Vertrag unterzeichnet ist.

In den letzten Monaten gab es mehrere inoffizielle Stopps, darunter im letzten Monat, als die Arbeiter den Hafen von L.A. für eine Stunde schlossen, als sie zusammen zu Mittag aßen. Im November schlossen die Arbeiter des Hafens von Oakland drei Terminals wegen der Gehaltsabrechnung. Im vergangenen Sommer blockierten unabhängige Lkw-Fahrer Häfen, um gegen ein neues Staatsgesetz zu protestieren, das ihren unabhängigen Status bedrohte.

Am 24. März haben die National Retail Federation, die American Trucking Associations und die USA Die Handelskammer schickte einen Brief an Präsident Joe Biden, in dem sie die Regierung aufforderte, den Hafenarbeitern einen Vertrag aufzuerlegen, ähnlich wie die Regierung einen früheren geplanten Eisenbahnstreik zu den Bedingungen der Eisenbahnunternehmen beendete.

Gemäß dem Brief könnten Hafenarbeiter an der Westküste trotz der Umleitung von Fracht in die Vereinigten Staaten immer noch erheblichen Schaden anrichten, selbst bei den begrenztsten Arbeitsaktionen. Es äußerte auch Befürchtungen, dass sich Arbeitsaktionen außerhalb der Kontrolle des ILWU-Apparats ausbreiten könnten.

„Die vorübergehenden Maßnahmen der Arbeiter unterstreichen auch die immense Fragilität der US-Lieferkette, auf die sich die herrschende Elite bei ihrer Kriegsplanung gegen Russland und China verlässt“, schrieb Dan Conway von WSWS. „Die Umleitung des Verkehrs zu den Häfen der Ostküste beschletze wahrscheinlich nicht die Sorgen der Reedereien so sehr, wie sie es sich erhofft hatten, da auch dort weiterhin Unruhen unter den Hafenarbeitern zunehmen.

Collapse.news hat mehr über die zusammenbrechenden Frachtindustrien in den Vereinigten Staaten.

Sehen Sie sich das Video unten an, in dem darüber gesprochen wird, wie die Hafenabschaltungen ein Notfallembargo sein könnten.

Dieses Video stammt vom Heaven Reigns-Kanal auf Brighteon.com.