Das Verhältnis der derzeit in Betrieb befindlichen Rohöltankerkapazität zur derzeit in Betrieb befindlichen Rohöltankerkapazität ist aufgrund des Drucks der globalen Erwärmung, die Schifffahrtsindustrie zu „dekarbonisieren“, auf ein Allzeittief von nur 2,7 Prozent gesunken.
Da die Schrift über die Verwendung von erdbasierten Kraftstoffen wie Öl und Benzin an der Wand steht – die Klimawandelbrigade will, dass diese obsolet werden – warten die Besitzer von Tankern, die solche Produkte verwenden, bei der Bestellung neuer Schiffe, bis klar wird, welche Richtung die die „saubere“ Energieindustrie einschlagen wird.
„Um die Schifffahrt zu dekarbonisieren, benötigen Sie entweder ein Kohlenstoffabscheidungssystem an Bord (das es noch nicht gibt) oder um neue Schiffe zu bauen, die etwas anderes als Heizöl verbrennen“, berichtete Greg Miller, der für Freight Waves schreibt.
„Die Vorschriften für diesen neuen Kraftstoff wurden noch nicht geschrieben. Warum sollten also Tankerbesitzer im Geschäft, Geld zu verdienen, das Restwertrisiko akzeptieren, Schiffe zu bestellen, die nach dem Schreiben der Regeln vorzeitig veraltet sein könnten? … Die Antwort ist: Sie haben es nicht getan und werden es auch nicht tun. Es gibt jetzt eine historisch geringe Anzahl von Rohöl- und Produkttankern auf Bestellung“.
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Zwischen der Klimahysterie und den verbleibenden Auswirkungen von Covid kommen die globalen Schifffahrts- und Lieferketten zum Stillstand
Die Situation ist auf der Produkttankerseite fast genauso schlimm, dessen Orderbuch-Fleet-Verhältnis auf nur 6,1 Prozent gesunken ist. Und wieder einmal liegt es daran, dass niemand neue Schiffe bestellen will, die auf Kraftstofftechnologien angewiesen sind, die für strengere Vorschriften vorgesehen sind.
„Wir sehen jetzt, was passiert, wenn man mehrere Jahre ohne Investitionen [in neue Kapazität] geht“, sagte Jefferies-Analyst Omar Nokta über die schlimme Situation.
Die Besitzer von Rohöl- und Produkttankern haben erst vor kurzem nach mehreren düsteren Jahren von Covid-induzierten Lieferkettenversagen wieder angefangen, Geld zu verdienen, wobei 2020 und 2021 die beiden schlimmsten Jahre für die Branche seit 30 Jahren sind.
„Es gibt eine Verzögerung von zwei bis drei Jahren zwischen dem Zeitpunkt, an dem eine Bestellung aufgegeben wird, und dem Zeitpunkt, an dem ein neuer Tanker geliefert wird“, erklärte Miller weiter, wie die Branche in der Regel funktioniert. „Diese Vermögenswerte halten 20-25 Jahre. Daher wird ein heute bestellter Neubau wahrscheinlich im Jahr 2050 in Betrieb sein“.
„Wenn die Welt tatsächlich dekarbonisiert und sich vom Verbrauch schmutziger fossiler Brennstoffe entfernt, was werden heute bestellte Tanker in den letzten Jahren ihrer Lebensdauer tragen?“
Die Antwort ist natürlich, dass sie möglicherweise nichts tragen werden, weshalb niemand neue Bestellungen aufgibt. Im Wesentlichen scheint die globale Schifffahrtsindustrie zum Stillstand zu kommen, sowohl aufgrund der Klimahysterie als auch der Covid-Hysterie, die zusammen sowohl die Tankerindustrie als auch die globalen Lieferketten insgesamt dezimiert haben.
Laut Bob Burke, CEO von Ridgebury Tankers, hat der allgemeine Mangel an Tankaufträgen nichts mit Kapitaldisziplin zu tun, die in einem Markt wie diesem nicht einmal existiert.
„Es ist einfach nicht in unserem eigenen Interesse, teure Schiffe mit Unsicherheit über Antriebssysteme zu bestellen“, sagte er.
„Für ein Schiff, das in zweieinhalb Jahren zu historisch hohen Preisen geliefert wird, mit einem Kapitalwiderstand bis zur Lieferung und wenn man nicht weiß, ob das Antriebssystem sehr lange halten wird, ist es für einen Reeder wirklich schwer, einen Flieger für so etwas ohne eine Charter von einer Ölgesellschaft zu nehmen.“
Die einzigen Personen, die derzeit Bestellungen für neue Tanker aufgeben, haben entweder eine Art Steueranreiz, dies zu tun, oder sie erhalten Unterstützung von einer längerfristigen Charta, „in der Regel für ein Dual-Fuel-Design“, fügte Christian Ingerslev, CEO von Maersk Tankers hinzu.
„Ansonsten wird nichts bestellt“.
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Zu den Quellen für diesen Artikel gehören:
newstarget.com