Der Moment, in dem die Menschheit Elektrizität nutzte, war ein Meilenstein und die Welt würde nie mehr dieselbe sein. Definiert als die moderne Ära der westlichen Zivilisation. Die Technologie wird entwickelt, um die vor uns stehende Herausforderung zu erfüllen und die vorliegende Aufgabe zu lösen. Wir tun dies, indem wir unseren Problemlösungsgeist und unseren Einfallsreichtum anwenden, um Innovationen voranzutreiben. Aber wenn es um die grüne Energierevolution geht, haben unsere politischen Entscheidungsträger das Problem wirklich durchdacht?
(Artikel von Kristian James, neu veröffentlicht von 21stCenturyWire.com)
Denken Sie darüber nach. Von einem anstrengenden Tag nach Hause zurückkehren, um den einfachen Akt des Umdrehens des Wandschalters durchzuführen, der uns Licht und Sicherheit gibt. Das Einschalten des Computers oder das Flimmern auf dem Fernseher scheint so trivial zu sein. Damit wir nicht die riesige Infrastruktur hinter dem Drücken des Schalters vergessen.
Die Erwartung, dass die Macht immer vorhanden, verfügbar und einsatzbereit ist. Einige würden behaupten, dass die Abhängigkeit von Technologie, der Zugang zu Elektrizität ein Menschenrecht ist. Immer wichtigere Dienste existieren nicht als physischer Raum, in den eine Person hineingehen und mit ihnen interagieren kann, sondern nur als Online-Portal. Für diese Unternehmen und Dienstleistungen. Es macht Sinn. Sie haben keine Regale zu besetzen, keine Bodenmieten zu zahlen, Aufzeichnungen werden auf Webservern eine halbe Welt entfernt aufbewahrt, angeblich immer zugänglich. Wir haben uns verpflichtet, wesentliche Inhalte nur im virtuellen Raum zu existieren. Die Welt ist ins Internet übergegangen. Auf der Suche nach einem Job? Sie müssen das Online-Formular ausfüllen. Regierungsdienstleistungen alle online. Da sich ein Großteil unseres Lebens jetzt auf den Zugang zum Internet konzentriert. Die Pointe ist absichtlich, es gibt massive Machtspiele hinter den Kulissen.
Schlagzeilen bombardierten die Sinne und brachten Verwirrung und Panik während der brutalen Kälteperiode, die Großbritannien Ende Dezember Anfang Januar erlebte. Seit Monaten das wiederkehrende Wort „Blackouts“ und das Thema des nicht genügend Angebots, um die Nachfrage zu befriedigen. Das National Grid, der wichtigste Energie- und Infrastrukturanbieter des Vereinigten Königreichs, und sie veröffentlichten Aktualisierungen des Kampfes – ihre Behauptungen liefen darauf hinaus, dass zu viele Menschen die Heizung eingeschaltet haben. Stellen Sie sich vor, es ist der tote Winter in Großbritannien und die Leute haben die Heizung eingeschaltet. Wer wusste das?
Laut den Experten reicht die auf dem National Grid verfügbare Energie also nicht aus, um die Nachfrage zu decken, während sie die Schuld auf den Trikolor der Russischen Föderation weist. Ich muss den Großen Bären weiter nach Osten stoßen. Gibt es heimlich Erleichterung bei der enormen Zunahme der Anzahl geschlossener Unternehmen, die selbst auf das System zurückgreifen würden und dies nicht mehr lokal für das National Grid tun würden? Vielleicht kann das argumentiert werden, ja. Es ist ein zweischneidiges Schwert; eine geringere Anzahl von Geschäftskunden bedeutet ein geringeres Einkommen, aber die gemeldeten Gewinne sind erheblich.
Das EV- und Net Zero-Paradoxon
Eine wichtige Frage, die wir unseren Abgeordneten stellen sollten, ist: Wenn es eine Herausforderung gibt, nicht genug Strom im System zu haben, um uns durch ein paar Tage der Kälte zu bringen, wie werden wir dann jemals das ausreichende Niveau haben, um eine ganze Region von Ländern mit Elektrofahrzeugen zu betreiben, die ein häufiges Aufladen erfordern? Insbesondere angesichts der Gesetzgebung, für die sie gestimmt haben, um die traditionellen Kohlekraftwerke und die Erdgasverarbeitung schließen zu lassen?
Eine würdige Überlegung in diesem Zeitraum ist die Tatsache, dass die britische Regierung gezwungen war, drei Kohlekraftwerke wieder einzubinden, die stillgelegt und abgerissen werden sollten, um die Anforderungen vom Dezember 2022 und Januar 2023 zu erfüllen. Als die Schlundschen des „Beast of the East IV“, „Arctic Storm“ und der berüchtigte „Polar Vortex“ ihre Angriffe auf das Vereinigte Königreich vorbereiteten, bekommen wir nur die üblichen Reaktionen der Wut der grünen Brigade und zu viel Kummer von der Presse. Wenn man bedenkt, dass die COP27 erst vor kurzem stattgefunden hat, wobei das Vereinigte Königreich fest in seinem Engagement für Net Zero fest ist, ist die Realität jetzt sicherlich offengelegt.
Die Widersprüche und Schwierigkeiten gehen weiter zurück in die wörtliche Pipeline…
Lassen Sie uns also zuerst untersuchen, woher der Strom kommt. Strom ist eine sekundäre Energiequelle, die wir aus der Umwandlung anderer Energiequellen wie Kohle, Erdgas, Öl, Kernenergie und so weiter erhalten. Diese Quellen werden als Primärquellen bezeichnet. Primärquellen können erneuerbar oder nicht erneuerbar sein, aber der Strom selbst ist weder das eine noch das andere. Wenn sie die Website des National Grid besuchen, bieten sie nützlicherweise eine Minute für Minute einen Schnappschuss der Ziehung auf jede Primärenergiequelle.
Bildschirmaufnahme zum Zeitpunkt des Schreibens an einem typischen Tag Mitte Januar generieren wir eine Leistung von 33,6 Gigawatt. Die Nachfrage beträgt 39 Gigawatt und wir müssen zusätzlichen Strom vom Kontinent ziehen, um die Nachfrage zu decken. 40,2% werden aus Kohle und Gas und weitere 27,5% aus erneuerbaren Energien, einschließlich Solar-, Wind- und Wasserkraft, erzeugt. Fügen Sie auch Kernkraft und dann Biomasse hinzu, um weitere 16,9% aufzunehmen.
Die Daten zeigen zum Zeitpunkt des Schreibens, dass es ein Ungleichgewicht gab, da die Nachfrage das Inlandsangebot übertrifft und Partner und die Netze der nahe gelegenen Länder in Europa anziehen musste, um die Echtzeitanforderungen Großbritanniens zu erfüllen.
Nachweislich nehmen die erneuerbaren Quellen, Solar, Wind und Wasserkraft einen Teil der erforderlichen Nachlässigkeit auf, aber nicht um einen erheblichen Betrag. Die geografische Lage Großbritanniens bietet ungenutzte Wasserkraftmöglichkeiten. Dennoch scheinen die Bemühungen bei der Übernahme der Herausforderung nicht beeindruckend zu sein. Die Verwendung bestehender Öl- und Gasplattformen, die mit festgebundenen Armen mehrerer Turbinen nachgerüstet wurden, war seit Anfang der 90er Jahre möglich, als ich zum ersten Mal die Absicht hörte, die schnelle Flutunterströmung zu nutzen, um Turbinen zur Stromerzeugung zu treiben. Das Fließen des Wassers hat keine Bremskraft. Eine von der Universität Edinburgh veröffentlichte Studie aus dem Jahr 2021 ergab, dass allein die Gezeitenströme in Großbritannien beeindruckende 11 % des aktuellen jährlichen Strombedarfs des Vereinigten Königreichs liefern könnten. Projekte der British Hydropower Association, die alle nicht ins Spiel gekommen sind oder mit Opposition konfrontiert sind, könnten bereit sein, bis 2030 10 Gigawatt ins Netz zu bringen.
Die National Grid Energy-Website ist sehr informativ, wobei die Live-Energiedaten eine wertvolle Ressource sind, um ins Detail einzutauchen und folglich die Zerbrechlichkeit des britischen Energieportfolios aufzudecken. Bei jeder Entwicklung der Energieerzeugung gibt es einen erheblichen Rückstoß. Die Windkraftanlagenparks sind unansehnlich und ein Risiko für Vögel. Hydraulisches Fracking, auch bekannt als Fracking, mit seinen aufgezeichneten und dokumentierten Umweltschäden, da Brunnen tief in die Erde getrieben werden, die mit Sand, viel Wasser und einer giftigen chemischen Suppe gefüllt ist, die entwickelt wurde, um das Schiefergas unter hohem Druck freizusetzen. Was ist mit Solarparks? Sicher, sie funktionieren gut in der Wüste, aber nicht „Blighty“ mit seinem bewölkten bewölkten Himmel. Die Liz Truss-Administration für ihre kurzlebige Amtszeit sprach lautstark dafür, das Land zu einem neuen Kraftpaket für Energie und Selbstversorgung zu machen. Aber da die Politiker sehr gut bekannt sind, ist alles leichter gesagt als getan.
Woher kommt der Kraftstoff für Kraftwerke in Großbritannien?
Drax ist der größte Kraftwerksinhaber Großbritanniens und befand sich in heißem Wasser, als Ende 2022 ein Skandal ausbrach. Ihr „grünes“ feuerkraftwerk der Marke mit erneuerbarer Marke verwendete komprimierte Holzpaletten und nannte es „erneuerbare Biomasse“. Es wurde festgestellt, dass sie für die Entfernung von Naturschutzwäldern in Kanada bezahlten und Ödland in ihrem Gefolge hinterließen.
Drax hatte zum Zeitpunkt der Panorama-Dokumentation mehr als 6 Milliarden Pfund an Umweltsubventionen vom britischen Steuerzahler erhalten.
Russisches Embargo, Das Den Westen Drückt
In einer Zeit, in der die Gewerkschaften für bessere Gesundheits- und Sicherheitsstandards, gute Löhne und bessere Renten kämpften, stellte die Kohleindustrie des Vereinigten Königreichs den Betrieb ein oder verließ sie ganz und unterzeichnete unsere Energiesouveränität für Importe. Die meisten Haushalte wechselten zu Heizsystemen mit Gas. Somit ist die Nachfrage nach Kohle deutlich zurückgegangen. Industrielle Kohlemengen und die Qualität der Kohle sind immer noch für eine Reihe von wichtigen Kraftwerken erforderlich, die aus einer Vielzahl von Ländern stammen, mit Großbritanniens reicher Kohleverbindung zu Kolumbien und einer zunehmenden Handelsverbindung mit den USA nach dem Brexit. Die Verträge Europas und des Vereinigten Königreichs mit Unternehmen wie SUEK (Siberian Coal Energy Company), Mechel, Raspadskaya, Evraz, Severstal – die alle seit dem 10. August 2022 aufgrund schwerer Sanktionen aufgrund des anhaltenden geopolitischen Konflikts zwischen Russland und der Ukraine mit einem Embargo belegt wurden. Dies sind einige der größten Kohlebergbauunternehmen in Russland und exportieren eine Vielzahl verschiedener Kohlearten, darunter thermische Kohle (zur Stromerzeugung) und Kokskohle (die im Stahlherstellungsprozess verwendet wird).
SUEK war einer der Hauptlieferanten für das Vereinigte Königreich und in Europa. Maxim Basov, der CEO von SUEK, wies auf die Situation hin, dass die europäischen Sanktionen gegen russische Kohlelieferanten die wachsende globale Energiekrise verschärfen, die EU zu einem Gebiet mit exorbitant hohen Preisen machen und der europäischen Wirtschaft und den Verbrauchern schaden, weil sie die energieintensive Produktion wirtschaftlich unrentabel macht. Auch die Bevölkerung in anderen Teilen der Welt leidet unter diesen Entscheidungen: Für Milliarden von Menschen in Asien, Afrika und Lateinamerika birgt schwere Energieknappheit das Risiko sozialer Turbulenzen.
Die globale Nachfrage nach mobilen Energieträgern – Kohle und verflüssigtes Erdgas (LNG) – steigt weiter an. Wie Bloomberg berichtete, stiegen die Großhandelsenergiepreise in Europa in einem Jahr um mehr als das 10-fache und erreichten neue historische Höchststände. Die Entscheidung der EU, die russischen Energieimporte auslaufen zu lassen, hat nur dazu beigetragen, die Situation zu verschlechtern und die Preise in die Höhe zu treiben, und dies hat auch zu einer dringenden Notwendigkeit geführt, die Versorgung mit russischem Pipeline-Gas zu ersetzen. Darüber hinaus haben die EU-Beschränkungen für russische Kohle die Belastung eines Marktes, der bereits durch die anhaltende Suche nach einem Ersatz für russisches Gas belastet ist, effektiv verdoppelt. All dies hat zu einer zusätzlichen Nachfrage geführt, die fast 20% des weltweiten Handels mit mobilen Energieträgern entspricht.
Das Vereinigte Königreich ist auf thermische Kohle und Kokskohle angewiesen und befindet sich jetzt an einem anderen Punkt. Dieses „Net Zero“-Datum rückt immer näher und damit das Versprechen, sich von fossilen Brennstoffen zu entfernen.
LNG hat immer noch seinen Platz, genauso wie die primäre Energiequelle vieler Nationen. Wie der Morningstar berichtete, wurde die russisch-ukrainische Situation stark von äußeren Einflüssen gestochen: „Der Fluss von russischem Pipeline-Gas in die Europäische Union wurde so gut wie eliminiert. Die Volumina im Jahr 2023 über die Ukraine und die Turkstream-Pipeline sind auf 25 Milliarden Kubikmeter geplant, gegenüber 150 Milliarden cm im Jahr 2021. Um die Lücke zu schließen, hat die EU ihre LNG-Importe von 74 bcm im Jahr zuvor im Jahr 2022 fast verdoppelt. Etwa ein Drittel des im vergangenen Jahr importierten LNG stammte aus den USA, die dabei zum weltweit führenden LNG-Exporteur wurden. Seltsamerweise und weithin übersehen, bleibt Russland auf dem zweiten Platz vor Katar“.
Natürlich war der Krieg großartig für das amerikanische Energiegeschäft. Da diese Schuldenobergrenze im Land der Freien und der Heimat der Tapferen unglaublich knarrt, treibt die entscheidende Zunahme ihrer LNG-Exporte das Geschäft in Übersee voran, so dass Sie glauben können, dass sie nicht wollen würden, dass diese Angelegenheit gelöst wird.
Träumen von der elektrischen Revolution
Laut dem von der Umweltschutzbehörde veröffentlichten Dokument stammten nicht weniger als 14% der weltweiten Treibhausgasemissionen aus dem Transport, hauptsächlich aus den Feinstaubabgasen von Fahrzeugen. Die wichtigsten Alternativen, um den Weg zu einer saubereren, grüneren Umwelt zu ebnen, sollen das vermeintlich emissionsfreie Elektrofahrzeug (EV) sein.
Das Rennen läuft, um die gesamte weltweite Verbrennungsmotorfahrzeugflotte auf Elektrofahrzeuge umzuwandeln, und die Länder haben sich verpflichtet, diese Fristen einzuhalten. Die kalte harte Tatsache ist, dass die Realität fest trifft und keine Gefangenen nimmt. Und die Realität ist ein doppelter Schlag: Das größte Volumen an Kobalt, der wesentliche Komponente bei der Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien für elektrische Batterien und Motoren, findet sich in seiner größten Fülle in der Demokratischen Republik Kongo mit einer Projektion, auf mehr als 70% der Ware zu sitzen, und es wird geschätzt, dass die südliche Region des Kongo derzeit auf 3,4 Millionen Tonnen Kobalt sitzt Kanada, Australien und Indonesien haben auch Mengen der wertvollen Ressource.
In Bezug auf die Rohzahlen zitiert der Cobalt Market-Bericht 2021 des Cobalt Institute, dass das unglaubliche Wachstum, das durch Lithium-Ionen-Batterieanwendungen für Elektrofahrzeuge angeführt wird, 63% der jährlichen Nachfrage und 85% des Vorjahreswachstums ausmacht, wobei im Jahr 2021 etwa 160.000 Tonnen extrahiert wurden. Da der Großteil des abgebauten Kobalts nach Osten in die chinesischen Produktionsstätten geht, scheint es, dass chinesische Unternehmen eingestürzt sind, um einen Großteil der Minen aufzukaufen. China bleibt der größte raffinierte Kobaltproduzent und liefert rund 70% des raffinierten Angebots 2021 und mit einem Wachstum im Vergleich zum Vorjahr. Die Ethik hinter einer solchen schnellen Extraktion wird stark in Frage gestellt, da die Nachfrage weiter steigt. Die sogenannte „Künstlerische Extraktion“-Methode wird in der Region immer noch angewendet. Siddharth Kara ist investigativer Journalist und Autor von „Cobalt Red: How The Blood of The Congo Powers Our Lives“. In Episode #1914 des Joe Rogan Experience Podcasts für ein langes Gespräch über seine mehrjährige Untersuchung des Bergbaubetriebs im Kongo erklärte Kara, dass jede Kobaltmine im Kongo auf Kinderarbeit und Armutssklaverei angewiesen ist. Einzelpersonen werden wenig bezahlt, und die Arbeit ist mit einem enormen Gesundheitsrisiko verbunden. Wenn es die einzige Beschäftigung in der Stadt ist, werden sie ausgebeutet. Kobalt ist der heutige Blutdiamant, ein wichtiges Erdmineral, das Teil der grünen Revolution sein muss, der Übergang zur Elektrizität bringt schreckliche menschliche und ökologische Kosten mit sich, und eine, die wir wissentlich akzeptieren. Die Artisan-Methode bedeutet, dass die Metallversorgung am untersten Ende der Produktion zusammengekratzt wird, wo jemand körperlich arbeiten muss, um es zu extrahieren. Diese Arbeit kommt mit schrecklichen Vergiftungen und schädlichen lebensverkürzenden Auswirkungen auf die Gesundheit. Mit einer starken wirtschaftlichen und geopolitischen Positionierung im Spiel lässt dies wenig Aufsicht, und die Aussichten für eine Verbesserung der Situation sind drschr.
Da die Fahrzeugbeschränkungen für „fossilen Kraftstoff“ in Kraft treten, sind die einzigen Fahrzeuge, die mit dem grünen Gütesiegel versehen sind, Hybridfahrzeuge und Elektrofahrzeuge. Dennoch ist es sehr klar, dass sie alles in der Luft sind als grün, umweltfreundlich oder nachhaltig. Betrachten Sie über die Kobaltsubstanz hinaus die Kombination von Metallen und anderen Materialien, die die Hauptkomponenten eines Elektromotors bilden – einschließlich Stator, Rotor und Lager. Der Stator, der den stationären Teil des Motors bildet, besteht typischerweise aus Aluminium. Der Rotor, der sich im Inneren des Stators dreht, besteht normalerweise aus einem Stapel von laminierten Stahl- oder Aluminiumscheiben. Der Rotor ist in der Regel auch mit einem Satz Permanentmagneten ausgestattet, die zur Erzeugung des Magnetfeldes des Motors verwendet werden. Diese Magnete werden typischerweise aus Seltenerdelementen wie Neodym und Dysprosium hergestellt, die hauptsächlich in China, aber auch in anderen Ländern wie Russland, Indien und Brasilien abgebaut werden. Kupferdraht wird auch verwendet, um den Stator und den Rotor aufzuwickeln, und Isoliermaterialien wie Lack und Epoxid werden verwendet, um die Wicklungen zu schützen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die menschlichen Kosten und die Erdkosten der Materialien, die zur Herstellung eines Elektromotors verwendet werden, die Ressourcen- und Umweltkosten für ein Elektrofahrzeug außerordentlich hoch sind. Der Transport, der aus verschiedenen Ländern auf der ganzen Welt stammt und für den Transport dieses Materials erforderlich ist, wird hauptsächlich von fossilen Brennstoffen angetrieben. Elektrische LKWs, die auf dem Markt sind, müssen sich aufgrund ihrer hohen Kosten noch in einer großen Flotte wiederfinden. Elektrisch angetriebene Frachtschiffe und Flugzeuge sind viel weiter unten, um ein fester Bestandteil der Lieferkette zu sein.
Große Probleme mit den „grünen“ Ambitionen des Westens
Vielleicht ist der schlimmste Teil der „grünen“ Referenzen des Elektrofahrzeugs die Tatsache, dass die ständig wachsende elektrische Leistung, die zum Aufladen all dieser Autobatterien erforderlich ist, immer noch hauptsächlich von Kohlenwasserstoffen, auch bekannt als „fossilen Brennstoffen“, nämlich Kohle, Gas und Öl, geliefert wird. Das wird sich in absehbarer Zeit nicht viel ändern.
Außerdem laufen die Versorgungsleitungen immer noch hauptsächlich durch chinesische Hände. Derzeit ist China der weltweit größte Produzent von Seltenerdelementen und liefert den Großteil der weltweiten Nachfrage. China hat jedoch einen Präzedenzfall, in dem in der Vergangenheit Export von Seltenerdelementen eingeschränkt wurden, was Besorgnis über die Verfügbarkeit dieser Elemente für den Einsatz in Technologien ausgelöst hat, was zu einem Würgegriff auf Entwicklungen anderswo geführt hat.
Der Ausschuss für Klimawandel, eine unabhängige gesetzliche Körperschaft mit Sitz in Großbritannien, die von der Regierung nach dem Klimawandelgesetz 2008 gegründet wurde, war die Stelle, die forderte, dass alle neuen Autos und Lieferwagen bis 2035 emissionsfrei sein sollten. In einem Brief an den Ausschuss für Klimawandel im Jahr 2019 vom Leiter der Erdwissenschaften des Naturhistorischen Museums, der anschließend öffentlich veröffentlicht wurde, enthüllte er den elektrischen Elefanten im Raum, der nackt gezeigt wurde. Richard Herrington erklärte, dass die Welt 207.900 Tonnen Kobalt, 264.600 Tonnen Lithiumcarbonat und „mindestens“ 7.200 Tonnen Neodymium und Dysprosium sowie 2.362.500 Tonnen Kupfer benötigen würde, um nur den Umfang des Vereinigten Königreichs zu nutzen und die 31,5 Millionen Autos durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen. Dies ist das doppelte Volumen der jährlichen globalen Gewinnung von Kobalt.
Dennoch werden 2,5 Millionen neue Autos, die jedes Jahr im britischen Elektroauto verkauft werden, „das Vereinigte Königreich dazu verpflichten, jährlich das Äquivalent des gesamten jährlichen Kobaltbedarfs der europäischen Industrie zu importieren“. Es ist fast so, als hätte die Regierung das Szenario überhaupt nicht durchdacht, oder es ist einfach ein geplantes Chaos.
In Anbetracht der Kraftwerke, die auslaufen sollen, wurden oder werden viele der älteren Kohlekraftwerke aufgrund ihrer hohen Emissionsleistung und auch aufgrund ihres Alters eingestellt. Die britische Regierung hat sich auch das Ziel gesetzt, den unverminderten Kohlestrom bis 2025 auslaufen zu lassen. Dieser Tag rückt näher.
Darüber hinaus sollen auch einige der älteren Kraftwerke in Großbritannien außer Betrieb genommen werden, wenn sie das Ende ihrer Lebensdauer erreichen. Dazu gehören:
- Fiddler’s Ferry-Kraftwerk
- Ferrybridge C Kraftwerk
- Rugeley-Kraftwerk
- Kraftwerk Eggborough
- Kraftwerk Ironbridge
- Cottam-Kraftwerk
- West Burton Kraftwerk
- Drax-Kraftwerk (teilweise in Biomasse umgewandelt)
Mehrere Kernkraftwerke im Vereinigten Königreich sollen ebenfalls in den Ruhestand versetzt werden, da sie das Ende ihres Betriebslebens erreichen. Dazu gehören:
- Hinkley Punkt B
- Hunterston B
- Dungeness B
- Sizewell B
- Bradwell
Jeder dieser aktuellen Energieerzeuger tickt von der Gesamtleistung des National Grid ab, während es mehrere neue Kraftwerke im Vereinigten Königreich gibt, die in naher Zukunft online gehen sollen, wie z.B. Hinckley und Sizewell, die einen C-Standort haben, der in Betrieb genommen wird. Wylfa Newydd Nuclear wurde kürzlich eine Planungsgenehmigung erteilt. Drei große Offshore-Windparks (London Array, Hornsea und Doggerbank) sitzen auch in der Finanz-, Regulierungs- und Genehmigungs-Rotadie im Leerlauf. Dies, gepaart mit verschiedenen oppositionellen Herausforderungen. Wir sind merklich aus der Spur, um dieses neue nationale Netz zusammenzubringen, daher wird uns gesagt, dass wir auf dem richtigen Weg sind, Energie unzureichend zu sein, mit einer Wahrscheinlichkeit, dass die Preise stark steigen, die die Taschen der normalen Arbeiter weiter verwüsten könnten.
In Anleumung an unsere Untersuchungslinien erschöpft die Nachfrage nach dem National Grid derzeit das Volumen, das es derzeit produzieren kann. Der Antrieb, neue Entwicklungslinien einzuleiten, scheint glanzlos oder nicht zu sein.
Wenn sich diese Summen nicht summieren, wird die Regierung uns dann bitten, rollende Blackouts als wöchentliche oder tägliche Routine zu akzeptieren?
EV Nüchternheit
Wenn das Ziel darin besteht, alle Fahrzeuge auf Strom umzustellen, dann ist es klar, dass das National Grid einer solchen Nachfrage nicht in der Lage sein wird.
Wie wird ein solches Netz zurechtkommen? Laut einem Bericht der Green Alliance aus dem Jahr 2017 können nur sechs Elektrofahrzeuge, die über Nacht in einem Gebiet aufgeladen werden, ein Umspannwerk schicken, um alle Häuser und Geschäfte, die es liefert, mit Strom zu versorgen. Der Vorschlag, dass die meisten Häuser mit einem Elektroauto auf einer einzigen Wohnstraße über Nacht aufgeladen werden, scheint somit unmöglich zu sein. Dieses Ungleichgewicht wird unter dem Gewicht seiner eigenen Gesetzgebung und dem katastrophalen Absturz der Wirtschaft, der in seinem Gefolge folgen wird, hart treffen – um dieser erhöhten Nachfrage nach dieser harten Linie 2030-2035 gerecht zu werden, da die Phase „kein neues Benzin“ oder Dieselautos oder Van-Verkäufe in Kraft tritt und Tankstellen geschlossen oder in elektrische Ladestationen umgewandelt werden. Diese Maßnahme hat auch eine Reaktion auf den Mangel an zukünftigen Gewinnen bei der Kraftstoffsteuer, es sei denn, die Steuer wird auf die Stromversorgung verschoben, was die Kosten für den Benutzer erhöht. Dies scheint wahrscheinlich, da die Regierung ihre Haupteinnahmequelle nicht aufgeben möchte. Plötzlich könnte die Idee, dass EVs billiger zu befüllen sein werden als ein Verbrennungsmotorfahrzeug – in sehr naher Zukunft verblassen, was das „Grün“ noch teurer machen wird. Das nationale Netz müsste erweitert und modernisiert werden, und es müssten neue Stromerzeugungskapazitäten aufgebaut werden. Darüber hinaus müssten erneuerbare Energiequellen wie Wind- und Solarenergie entwickelt und in das Netz integriert werden, um die Abhängigkeit von den derzeit verwendeten fossilen Brennstoffen zu verringern. Aber dies ist ein massives und langfristiges Projekt. Diese Kosten werden dem Steuerzahler zugeworfen.
So eklatant ist die Beobachtung, dass die kommende Zeit mit Instabilität und Energieschwierigkeiten oder im schlimmsten Fall… einem selbst auferlegten erbärmlichen Misserfolg behaftet sein wird. Wenn die alternative Lösung die geplanten „15-Minuten-Städte“ sind, dann brauchen wir diese Autos vielleicht sowieso nicht.
Utopia winkt.
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